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　　2019年西伯利亚力量1号天然气管道投入运营后，2号管线便很快被提上日程，只是区别于1号线的是，这条新管线俄罗斯要求一定要途经蒙古国。2022年俄乌冲突爆发后，西伯利亚力量2号备受瞩目，按照规划，其年输气能力将达到500亿立方米，而蒙古国作为第三方过境国，坐等收过路费就能赚得盆满钵满。然而蒙古国却始终犹豫不决，尤其是为了发展所谓“第三邻国”战略，硬是要绕开中俄，引入美国势力，以为制衡。同时蒙古国还要求俄罗斯向其提供廉价天然气，虽然俄罗斯曾承诺可以满足蒙古国要求，但项目依旧没有实质性进展。于是俄罗斯又启动了备选方案，那便是从哈萨克斯坦过境。虽然中哈两国早在2015年便全线投产了中哈天然气管道，具备充足的能源贸易和运输经验。但俄罗斯提出的这一方案，在日前还是被中国驻俄大使明确否决。原因在于这一方案成本太高了。

　　目前中国与哈萨克斯坦现有的管道已经超载，主要用于输送土库曼斯坦天然气，并且在我国需要接入西气东输工程送往长三角、珠三角等地区，而沿线的甘肃、山西、以及新疆塔里木盆地也是我国天然气重要输出基地，这条路线已经没有余量再承载俄罗斯350亿立方米天然气，如果要实施这一方案，就需要另建一条新管道，为了购买俄气，再新建一条规模像西气东输工程一样的能源大动脉，显然是不现实的。况且以我国的战略原则，不可能过度依赖单一的能源渠道。

　　虽然在俄罗斯提出要改道过境哈萨克斯坦时，意识到“第三邻国”战略已经基本失败的蒙古国，也开始着急了，不仅主动提出愿意就2号管道与中俄谈判，上个月蒙古国国家鉴定委员会还正式批准了“东方联盟”天然气管道项目。但蒙古国注定是一个不稳定的因素。

　　不过在拒绝途经第三国的同时，我国也给出了新的方案。那便是穿越俄罗斯远东，从该国的边境城市后贝加尔斯克，直接衔接我国一侧的满洲里，这条路线比最初从中俄西段边界的阿尔泰山区建设成本要低很多，并且安全性也更高。毕竟后贝加尔斯克本身就是俄罗斯与我国贸易往来的重要边境口岸，既有公路也有铁路连接我国满洲里。在俄乌冲突背景下，后贝加尔斯克口岸已经调整为全天候运行模式，并且按照俄罗斯计划，未来口岸规模将得到进一步扩大，并通过新技术应用和电子管理监测系统，提升口岸通行能力。中俄新天然气管道从后贝加尔斯克进入中国无疑将是一个极优选择，只不过这条新管线之所以迟迟没有动工，远不止路线这一个问题。

　　此前蒙古国之所以对这条中俄天然气二号管道持悲观态度，甚至没有将该项目纳入该国未来5年的经济规划之中，还有一大原因是中俄在天然气价格上迟迟没有敲定。虽然中俄已经有了一条稳定的天然气管道，但在价格问题上，两国还是谈了两年多。如果价格谈不拢，项目也就无法进入实施阶段。俄乌冲突初期，俄罗斯急于弥补失去的欧洲市场，不得不压低能源价格出售，但是如今随着美国主动促成停火协议，俄罗斯反而没那么着急了。

　　至于我国，本身就有足够稳定的天然气来源，不止俄罗斯、中亚，还有卡塔尔、马来西亚、阿联酋、澳大利亚等，在没有得到实惠价格之前，我国也不急于签协议。总之，我国一向坚持将能源命脉牢牢的抓在自己手里，掌握能源流向、定价、利益分配的权力。

　　因此，价格也是中俄天然气二号管线进展缓慢的一大阻碍。不过，这也是跨境合作的必要流程，只是事关能源保障和安全，我国不会轻易妥协。

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