在高速使用智驾发生碰撞导致严重事故，三名乘客不幸 遇难，小米官方第一时间公布了车辆联网数据，信息点很密集，一时间众说纷纭，问题究竟出在哪里，本着作为从业者的客观严谨，我们我们来深刻剖析一下这次事故，避免情绪化输出，看看问题的本质。
首先，发生事故的小米SU7是一辆标准版车型，采用纯视觉的智驾方案，搭载了一颗英伟达Orin-N芯片，AI算力84TOPS，远低于其搭载激光雷达的中高配车型的508TOPS算力，因此标准版的智驾能力也较弱，其智驾方案的BEV（鸟瞰图）感知范围为100m，再加上事发处于夜间，还是施工这种临时路况，进一步削弱了车辆的识别能力。
其次从提醒识别障碍到碰撞仅2s反映时间，这个时间窗口明显不够，并且接管后车辆控制权瞬间转移，缺乏渐进式过渡机制，驾驶员难以在极短时间内完成精准操作，但是对于车辆来说，其实本应有机会减少甚至避免碰撞的能力。
紧接着就是碰撞发生，这次事故驾驶员向左打方向，最终碰撞点发生在车辆右侧，可以看作是侧正面的偏置碰撞，根据第三方权威机构-中保研的数据来看，小米SU7 25%以及50%侧正面碰撞，获得的成绩是G，也就是优秀，而国标要求此场景的测试速度为56km/h，而本次事故中97/km 已经大幅超越标准，因此车辆极可能发生严重损毁，市面上无论是那种电池都可能有较大风险。至于车门能否正常打开，车辆是否自燃，目前还没有定论，要等后续的进一步调查。
但是无论如何，在这个智驾普及的时代，消费者要清楚认知智能驾驶的安全边界，为自己的生命负责，各家车企也不要跨大智驾的能力，误导消费者，也希望车企可以早日做到权责统一，让技术安全的迭代再快一点，让智驾的宣传再慢一点，让更多人更理性的看到智驾。
